A5 darmstadt brücke

Status: In Umsetzung Region: West , …. Die vier Brückenbauwerke im Kreuzungsbereich der Autobahnen A5 und A67 am Darmstädter Kreuz weisen Tragfähigkeitsdefizite auf und müssen erneuert werden. Die Nordrampe führt die A67 mit zwei Fahrstreifen von Süden nach Norden über die A5. Das Bauwerk aus dem Jahr hat eine Gesamtlänge von Metern und erstreckt sich über vier Felder. Bei einer Restnutzungsdauer bis ist der Zustand von allen drei Bauwerken am kritischsten. Diese Verkehrsverbindung wurde deshalb im Januar gesperrt. Das neue Bauwerk wird als Stahlverbundbauwerk mit drei begehbaren Stahlhohlkästen ausgebildet. Die Feldanzahl reduziert sich auf drei. Das Bauwerk wird bei Vollsperrung der Verkehrsverbindung an der Stelle des Bestandsbauwerkes errichtet und soll bis voraussichtlich Ende Frühjahr fertiggestellt werden. Das Zentralbauwerk besteht aus zwei Teilbauwerken mit Baulängen von ,5 Metern, die ebenfalls auf vier Felder aufgeteilt sind. Auf dem Bauwerk geht der Nordabschnitt der A67 in den Südabschnitt der A5 über, unter dem Bauwerk sind es der Nordabschnitt der A5 und der Südabschnitt der A Die Teilbauwerke sind aus dem Jahr und weisen erhebliche Schäden, statische Defizite und unzureichende Abmessungen auf.

A5 Darmstadt Brücke: Baustellen-Updates

Die alte Brücke stammte aus dem Jahr und war das älteste Bauwerk am Darmstädter Kreuz. Anfang wurde die alte Brücke gesperrt und im Dezember abgebrochen. Der Verkehr wurde zwischenzeitlich über die A5 und A3 umgeleitet. Die Autobahn GmbH plant, die Gesamtfertigstellung aller vier Ersatzneubauten inklusive Abbruch der bestehenden Südrampe bis Ende zu realisieren. Anfang wird mit dem Verschub des dritten Neubaus, des Zentralbauwerk Süd, begonnen. Mehr Informationen zum Projekt erhalten Sie hier. Dort finden Sie im Bereich Downloads aktuelle Fotos und Videos von der Baustelle, die wir kürzlich erstellt haben. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: Christa Tserdakidou-Mölbert Stabsstelle Kommunikation Die Autobahn GmbH des Bundes Niederlassung West presse. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie haben bereits über die Do-Not-Track-Funktion Ihres Browsers der Erstellung von Nutzungsprofilen widersprochen. Dies akzeptieren wir. Sie können diese Funktion über die Einstellungen Ihres Browsers anpassen.

Die Geschichte der A5 Darmstadt Brücke

Stand: Von: Annette Schlegl. Kommentare Drucken Teilen. Die Autobahngesellschaft des Bundes ersetzt am Darmstädter Kreuz für 98 Millionen Euro vier marode Brücken. Die Bauwerke stammen noch aus den 60er-Jahren. Darmstadt — Das Darmstädter Kreuz ist in die Jahre gekommen. Vier Autobahnbrücken, die aus den er-Jahren stammen, erfüllen nicht mehr die Mindeststandards für das beständig wachsende Verkehrsaufkommen und weisen altersbedingte Schäden auf. Bis Ende entstehen deshalb vier Neubauten: das aus zwei parallel verlaufenden Brücken bestehende Zentralbauwerk sowie die Süd- und die Nordrampe. Für den Gesamtumbau des Autobahnkreuzes sind 96 Millionen Euro vorgesehen; die Kosten trägt der Bund. Am Wochenende mussten Autofahrer, die auf der A5 oder der A67 gen Süden unterwegs waren, von Samstagabend Das Darmstädter Kreuz war in Richtung Mannheim und Heidelberg gesperrt, weil ein Meter langes und rund Tonnen schweres Brückenteil verschoben wurde. Es handelte sich um den ersten Teil der Nordrampe — eine Stahlkonstruktion, die von der westlichen Widerlagerseite bis zum Mittelstreifenpfeiler eingeschoben wurde.

A5 Darmstadt Brücke: Verkehrslage und Umleitungen

Seit gestern können nun am Darmstädter Kreuz bis zu 50 Fahrzeuge pro Tag auf zwei Spuren die neue Nordbrücke befahren. Sie ist 14 Meter breit — und damit zwei Meter breiter als das abgerissene Bauwerk. Sie ist mit Metern statt bisher rund Metern auch länger. So wurde unter der Rampe genug Platz geschaffen, um beim zukünftig geplanten Ausbau der A67 und des Darmstädter Kreuzes eine separate Lastwagen-Spur anlegen zu können. Wie kann das sein, wo doch die alte Brücke nach nicht einmal 60 Jahren marode war? In früheren Zeiten habe keiner mit der Belastung durch so viel Lastwagenverkehr gerechnet und auch nicht mit der Salzmenge, die im Winter gestreut wird. Die Betontechnik sei jedoch besser geworden, die Materialgüte habe sich verändert, der Stahl werde intelligenter eingesetzt und die Betonüberdeckung der Fahrbahnen sei höher. Der Rohboden am Autobahnkreuz werde mit Sträuchern und regionalen Saatgutmischungen wieder begrünt. Als Ausgleich für den Eingriff in die Natur werde eine Ackerfläche in der Nähe von Hungen in eine Blühwiese umgewandelt.